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A330瑞典北欧航空合金飞机模型 金属飞机模型
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A330瑞典北欧航空合金飞机模型 金属飞机模型

产品详情

   该飞机模型以瑞典北欧航空 A330飞机为原型,以飞机实际尺寸按比例缩小生产制作(1:397),机身及支架采用锌合金压铸制作,底座采用透明塑料,在生产过程中由有经验的技师严格把关,工艺精细、形象逼真,为同类产品中的精品!

     我们以“质量至上、诚信进取”为生产经营理念。我公司视产品质量为企业的生命,历年来,产品质量稳定,在竞争中以质量取胜,已在用户心中建立起牢固的信心和优良的信誉。“物美价廉,服务周到”以**限度满足客户要求。本公司能够在竞争中不断壮大和发展,完全有赖于用户的支持和信赖,本商行热忱欢迎国内外客户选样定购,来样定制!

          北欧航空于1946年8月1日创办,当时由丹麦、瑞典挪威三国的航空公司组成伙伴运作飞往北欧的航空运输洲际航线。

     1989年,北欧航空SK购入美国大陆航空的母公司得克萨斯航空公司的18.4%股份,后被售出。1990年代间,北欧航空购入英伦航空的20%股份,与德国汉莎航空共同持有该公司的49.9%股份。也曾购入了西班牙的第二大航空公司──斯班航空的95%股份。


相关历史

     北欧航空于1946年8月1日创办,当时由丹麦、瑞典及挪威三国的航空公司组成伙伴运作飞往北欧的洲际航线。1946年9月17日开始运作。1948年,上述3家国家航空公司开始协调在欧洲航线的运作,最终在1951年合并组成SAS联盟:SAS丹麦(28.6%)、SAS挪威(28.6%)及SAS瑞典(42.8%),股权均是一半股权由私人投资者持有,另外一半则由各自的政府持有。北欧航空透过收购瑞典、丹麦和挪威的本地航空公司而逐渐控制了三国的区内市场。

      1952 年,北欧航空公司是**上引入旅行舱位(在特定条件下可以享受该折扣票价)的**航空公司。 此后,整个航空界行业届纷纷仿效。

      1954年,北欧航空开办了**首条飞越北极的航线。成为**上**飞经北极的航空公司,飞越极地航线50年代在美国受到欢迎。

      1959年,北欧航空开始使用喷气客机。

      1989年,北欧航空购入美国大陆航空的母公司得克萨斯航空公司的18.4%股份,

后被售出。1990年代间,北欧航空购入英伦航空的20%股份,与德国汉莎航空共同持有该公司的49.9%股份。也曾购入了西班牙的第二大航空公司──斯班航空──的95%股份。

        1997年5月,北欧航空与美国联合航空、德国汉莎航空、原加拿大航空(Air Canada)、泰国国际航空公司和共同组成“星空联盟”(STAR ALLIANCE)。

2001年6月,北欧航空的股权结构出现变化,由新创立一家控股公司持有,并在股票交易所上市,政府持有的股份为瑞典(21.4%)、挪威(14.3%)及丹麦(14.3%),余下50%则由公众持有。

        2004年,北欧航空划分4家公司:SAS北欧航空瑞典有限公司、SAS北欧航空丹麦有限公司、SAS Braathens有限公司和SAS北欧航空国际有限公司。SAS Braathens于2007年改称SAS北欧航空挪威有限公司。

机型介绍:

       空中客车A330和A340系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双过道宽机身中远程客机,空中客车公司在分析**主要航空公司对大型远程客机的需求后,于1986年1月对外宣布研制两种先进的双过道宽机身客机。1987年6月决定将A330和A340这两个型号作为一个计划同时上马。其概念为:一个基本的机身有相同的机体横截面,以2台或4台发动机作为动力装置,可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线,提高通用性。A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。使用了新款机翼、稳定装置及新版本的线传飞控系统软件。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外,A330和A340两种机型有很大的共同性,有85%的零部件可以互相通用,采用同样的机身,只是长度不同,驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同,这两种机型保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计,采用了与A320系列通用的机头、驾驶舱和电传操纵设计,这样可以降低研制费用。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元(1986年币值)。

       1991年10月25日,该项目**个型号四发远程客机A340-300率先首飞,并于1993年2月投入运营。在1992年11月,双发中远程客机A330系列的**个型号A330-300首飞。空中客车330/340系列投入运营的包括双发中远程客机A330-200/300、四发远程客机A340-200/300/500/600六种基本型号。这六种型号的飞机采用空客传统的共通性设计,驾驶舱配置布局几乎相同,飞行员只要接受相同的飞行训练,就可驾驶以上六种不同的客机。经过短时间的培训,飞行员也很容易从A330/A340系列改飞较小的A320系列飞机和大型的A380飞机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存,大大增强航空公司的灵活性。

    A330系列飞机在同级别市场上获得认可,拥有**的市场份额和不断扩大的运营商客户群。作为现役空客飞机中航程最远的双发飞机,A330飞机拥有60多家客户和运营商,累计飞行时间超过500万小时。最终A330在与波音767的竞争中占据了中级双发客机市场主导地位

       

        A330飞机在航程和效益方面更加紧密地满 足了市场的需求,同时在结构、气动性能和系统方面继续运用高水平的技术。A330系列飞机采用更轻、强度更高的金属合金和复合材料,可降低机身重量和提高飞机机体的寿命。此外,机翼在气动性能方面也进行了优化,确保了所有条件下**的起飞和着陆性能,提高了飞机在飞行时巡航速度飞行时的燃油效率。先进机翼、高效率发动机及大量的超轻型合金、复合材料,飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。A330飞机作为空中客车电传操纵飞机系列的正式成员,双发的A330和四发的A340的差别只是中央台架上安装的发动机控制装置略有差异。这两种飞机的驾驶员资格是相用的。支持交叉机组驾驶资格(Cross Crew Qualification)或混合机队飞行(Mixed Fleet Flying)功能,具体要视机组人员转换时的飞机型号而定。

       机翼:A330的机翼为计算机控制的可变弯度翼型,机翼

后掠角(25%弦长) 30度。计算机根据飞行时所处的高度和速度,以及载荷情况,操纵飞机后缘襟翼来获得**翼型。这种自动变弯度翼型可提高飞机气动效率、减小阻力、还可以缓解机翼所承受载荷而减小机翼结构重量,翼尖加装翼梢小翼。升阻比比A300高40%。机身和尾翼采用了大量铝锂合金和复合材料,铝锂合金用于机身结构、桁条等部件。尾翼、各操纵面、整流包皮、客舱地板均由复合材料制造。主起落架为四轮小车式,前起落架为双轮式。动力装置所选用的发动机CF6-80、PW4000或Trent 700,采用了先进技术,压缩比更高,加大了进气道和进气量,提高了发动机推力,降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分钟标准。驾驶舱为双人驾驶制,是由A320先进驾驶舱发展而来,采用侧杆操纵,主仪表板上有6个彩色多功能显示器,所有性能数据均为数字化显示。不仅装有飞行管理系统和电子飞行仪表系统外,而且还增加了飞机重心管理系统。






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