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山东滨州飞机模型怎么做
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山东滨州飞机模型怎么做

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山东滨州飞机模型怎么做

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型号

波音787系列飞机当前共推出四种机型(包括正在研制),其包含787-3(因最终没有订单而取消)、787-8787-9787-10等四型。

787-8

波音787的基本型号,标准三级客舱布局有223座位,航程达15700公里(8,500海里),已于2009年完成首飞,2011年**交付全日空投入使用。

787-9

787-8的加长型,机身加长了6米,采用标准三级客舱布局有259座位,首架787-92013824号完工下线,并于西雅图当地时间2013917日上午1102分成功进行首飞,2014年首架交付新西兰航空公司,中国国际航空公司订购了15架。

787-10

波音公司于2013年巴黎航空展宣为面对空客A350的挑战,以及满足航空公司的要求获取利润,宣布研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本,载客量可达300330人,航程为12984公里。2013年开始研发,预计于2018年投入使用。

设计特点

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空中客车A320系列的飞机采用通用设计,有较小型的(A319),更小型的(A318),或者较大型的(A321),从技术上说,“A320”单指最初的中型客机,但是经常也指代整个A320系列:包括A318/A319/A320/A321。

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机,是****的双发动机宽体客机,三级舱布置的载客量由283人至368人,航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆形机身设计,起落架共有12个机轮,所采用的发动机直径也是所有客机之中**的。波音投入了大量资源以开发777,为继747之后波音史上第二次的豪赌,假如失败,波音可能难逃破产命运,但结果证明波音777是一款成功的飞机。波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和已开发的A350XWB。

动力系统

通用电气罗尔斯·罗伊斯公司联合为787提供了新一代发动机技术。波音的专有技术与计算机流体力学(CFD)优化了发动机与787机身的整合,将干扰阻力降至最小,让这些技术进步的效益达到**化。787新型发动机建立在成功的通用电气GE90与罗尔斯·罗伊斯遄达(Trent)发动机产品家族的基础上。这两款发动机都将取得在开箱投入使用时进行双发延程飞行(ETOPS)认证。

机翼后掠角(25%弦长) 30度。计算机根据飞行时所处的高度和速度,以及载荷情况,操纵飞机后缘襟翼来获得**翼型。这种自动变弯度翼型可提高飞机气动效率、减小阻力、还可以缓解机翼所承受载荷而减小机翼结构重量,翼尖加装翼梢小翼。升阻比比A30040%。机身和尾翼采用了大量铝锂合金和复合材料,铝锂合金用于机身结构、桁条等部件。尾翼、各操纵面、整流蒙皮、客舱地板均由复合材料制造。主起落架为四轮小车式,前起落架为双轮式。动力装置所选用的发动机GEnX,采用了先进技术,压缩比更高,加大了进气道和进气量,提高了发动机推力,降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分钟标准。

材料特点

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航空模型是各种航空器模型的总称。它包括模型飞机和其他模型飞行器。航空模型活动从一开始就引起人们浓厚的兴趣,而且千百年来长盛不衰,主要原因就在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面起着十分重要的作用。

航天模型,顾名思义是仿航天器外形制作的一种可回收模型,隶属于航空航天模型,是供运动用的一种不载人的飞行器,其动力为模型火箭发动机,即一种微型固体火箭发动机。

波音公司在波音787上使用了音速巡航者所提出的技术以及机体设计,并决定在7E7的主体结构(包括机翼 和机身)上大量采用先进的复合材料。波音787拥有多项技术创新,其中最引人注目的是波音787机体结构的一半左右都用更轻、更坚固的复合材料代替铝合金,是**款以复合材料为主体材料的民用喷气式客机。一方面是因为金属能够隐藏损伤问题,这种损伤很难发现,直到碎裂时才会被发现,而合成材料就不存在这种问题;另一方面,用复合材料制造的机身比较轻,还能够埋入光纤管来监控飞机的状况,对于后期的维护成本跟安全上都能达到**的飞机需求,这使得波音787更节省燃油,而且也可以节省在维护方面的花费。这种合成材料类似于一级方程式赛车中所使用的碳纤维合成材料。

1985年,空中客车公司率先将这种复合材料用于飞机制造,制造A310客机的尾翼,随后空中客车公司还将这种合成材料用于制造A350客机的机翼。波音787将这种技术全面运用到787飞机上,机身、机翼等主要的部件,都采用这一新技术,重量比例将超过50%,此前这个比例只有20%。复合材料也大量应用在发动机的叶片、发动机罩等部份。波音787也因这种新技术的广泛应用而被称作梦想飞机(使用物料(按重量):61%复合物料(碳纤维),20%铝,11%钛,8%钢)。

生产线只要3天(以生产线达至全力全速而言计算)便可完成一架787的装配,而737则需要11天。

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 波音客运型757-200有两种不同的舱门布置。一款为每边设3扇标准舱门,于机翼后方再加一扇较细的紧急逃生门,全部8扇门均设有充气逃生滑梯。另一款则为每边设3扇标准舱门(2扇于机翼前方,另一扇则于机翼后方),再于每边机翼位置加设2扇“嵌入式” (plug-type) 逃生门,取代设于机翼后方的标准舱门。

波音787机身截面形状采用双圆弧形,并采用平滑机翼、流线机头与鲨鱼鳍形翼端与尾翼的设计,顶部空间也进行了优化设计,可为乘客提供更宽敞的空间。波音787的机翼设计延续波音737NGNext Generation/777超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时可增加5%气动力效率,可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能,如飞行距离等。787还装备了垂直阵风抑制系统 ,能感知湍流并指挥机翼操纵面应对湍流,从而大幅提高飞行的平稳性。

联系方式
  • 联系人:杨凯先生
  • 手机:18967958989
  • 电话:0579-85288989
  •  (点击号码,快速拨打)
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