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广东云浮 贵州毕节地合金飞机模型
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广东云浮 贵州毕节地合金飞机模型

产品详情

广东云浮 贵州毕节地合金飞机模型

广东云浮
贵州毕节地合金飞机模型

型号

波音787系列飞机当前共推出四种机型(包括正在研制),其包含787-3(因最终没有订单而取消)、787-8787-9787-10等四型。

787-8

波音787的基本型号,标准三级客舱布局有223座位,航程达15700公里(8,500海里),已于2009年完成首飞,2011年**交付全日空投入使用。

787-9

787-8的加长型,机身加长了6米,采用标准三级客舱布局有259座位,首架787-92013824号完工下线,并于西雅图当地时间2013917日上午1102分成功进行首飞,2014年首架交付新西兰航空公司,中国国际航空公司订购了15架。

787-10

波音公司于2013年巴黎航空展宣为面对空客A350的挑战,以及满足航空公司的要求获取利润,宣布研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本,载客量可达300330人,航程为12984公里。2013年开始研发,预计于2018年投入使用。

设计特点

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空中客车A320系列的飞机采用通用设计,有较小型的(A319),更小型的(A318),或者较大型的(A321),从技术上说,“A320”单指最初的中型客机,但是经常也指代整个A320系列:包括A318/A319/A320/A321。

波音757-200型是波音757系列的主要型号,在生产的波音757中占大多数。波音757-200型1982年1月13日出厂,同年2月19日首飞,当年12月21日取得美国联邦航空局适航证。最初安装的是罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列发动机,1982年12月22日,首架波音757-200交付用户。使用普拉特-惠特尼公司PW2000系列的波音757-200型于1984年3月14日首飞。在典型的混合客舱布局情况下,波音757-200设计载客量178~239人。波音757-200的起飞重量从220000磅(99800公斤)起,而大业载或远航程时**起飞重量可达255500磅(115900公斤)。

动力系统

通用电气罗尔斯·罗伊斯公司联合为787提供了新一代发动机技术。波音的专有技术与计算机流体力学(CFD)优化了发动机与787机身的整合,将干扰阻力降至最小,让这些技术进步的效益达到**化。787新型发动机建立在成功的通用电气GE90与罗尔斯·罗伊斯遄达(Trent)发动机产品家族的基础上。这两款发动机都将取得在开箱投入使用时进行双发延程飞行(ETOPS)认证。

机翼后掠角(25%弦长) 30度。计算机根据飞行时所处的高度和速度,以及载荷情况,操纵飞机后缘襟翼来获得**翼型。这种自动变弯度翼型可提高飞机气动效率、减小阻力、还可以缓解机翼所承受载荷而减小机翼结构重量,翼尖加装翼梢小翼。升阻比比A30040%。机身和尾翼采用了大量铝锂合金和复合材料,铝锂合金用于机身结构、桁条等部件。尾翼、各操纵面、整流蒙皮、客舱地板均由复合材料制造。主起落架为四轮小车式,前起落架为双轮式。动力装置所选用的发动机GEnX,采用了先进技术,压缩比更高,加大了进气道和进气量,提高了发动机推力,降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分钟标准。

材料特点

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由于航天模型多呈火箭状,故通称模型火箭。换句话说,模型火箭是指不利用气动升力去克服重力,而是靠模型火箭发动机推进升空的一种航空模型;它装有使之安全返回地面的以便再次飞行的回收装置;为确保安全,它的结构部件必须由非金属材料制成。 模型火箭虽小,然而它要靠模型火箭发动机推进才能在大气中飞行。因此,设计和制做模型火箭需要多方面的知识,如空气动力学、火箭飞行力学等。要研究模型火箭在空气中飞行的稳定性和空气对它的阻力;要分析火箭的飞行轨迹,计算它的飞行高度;有条件时,还可以对模型火箭进行风洞试验,确定火箭**外形;进行模型火箭发动机静态性能测试试验,测量推力和工作时间,计算总冲量。[1] 在发达国家的一些高等学校里,在理工科有关的课程上,甚至一些中学的物理课上,教师们经常以模型火箭作为讲课的题材,并在此基础上指导学生开展一些课题研究和模型火箭的制作。

航模已经超出了航空航天科学家研究的狭窄范围,成了航空航天和飞行爱好者的一种学习手段。

波音公司在波音787上使用了音速巡航者所提出的技术以及机体设计,并决定在7E7的主体结构(包括机翼 和机身)上大量采用先进的复合材料。波音787拥有多项技术创新,其中最引人注目的是波音787机体结构的一半左右都用更轻、更坚固的复合材料代替铝合金,是**款以复合材料为主体材料的民用喷气式客机。一方面是因为金属能够隐藏损伤问题,这种损伤很难发现,直到碎裂时才会被发现,而合成材料就不存在这种问题;另一方面,用复合材料制造的机身比较轻,还能够埋入光纤管来监控飞机的状况,对于后期的维护成本跟安全上都能达到**的飞机需求,这使得波音787更节省燃油,而且也可以节省在维护方面的花费。这种合成材料类似于一级方程式赛车中所使用的碳纤维合成材料。

1985年,空中客车公司率先将这种复合材料用于飞机制造,制造A310客机的尾翼,随后空中客车公司还将这种合成材料用于制造A350客机的机翼。波音787将这种技术全面运用到787飞机上,机身、机翼等主要的部件,都采用这一新技术,重量比例将超过50%,此前这个比例只有20%。复合材料也大量应用在发动机的叶片、发动机罩等部份。波音787也因这种新技术的广泛应用而被称作梦想飞机(使用物料(按重量):61%复合物料(碳纤维),20%铝,11%钛,8%钢)。

生产线只要3天(以生产线达至全力全速而言计算)便可完成一架787的装配,而737则需要11天。

机身特点广东云浮
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本商行专业生产经营各种飞机模型,产品从开发设计、生产到销售,实行一条龙运作。产品包括金属飞机、塑料飞机、合成树脂飞机、玻璃钢飞机,其中合成树脂飞机模型和玻璃钢飞机模型系列采用纯手工制作。

我们以“质量**、诚信进取”为生产经营理念。我公司视产品质量为企业的生命,历年来,产品质量稳定,在竞争中以质量取胜,已在用户心中建立起牢固的信心和优良的信誉。“物美价廉,服务周到”以**限度满足客户要求。本公司能够在竞争中不断壮大和发展,完全有赖于用户的支持和信赖,本商行热忱欢迎国内外客户选样定购,来样定制。

 采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机,推力超过74000磅力,**起飞重量由505,000磅至545,000磅,**航程达9650公里。标准三级典型座位数量305,**座位数量440。由于波音777是采用CAD绘制技术设计,因此不需要原型机,直接制造量产型。

波音787机身截面形状采用双圆弧形,并采用平滑机翼、流线机头与鲨鱼鳍形翼端与尾翼的设计,顶部空间也进行了优化设计,可为乘客提供更宽敞的空间。波音787的机翼设计延续波音737NGNext Generation/777超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时可增加5%气动力效率,可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能,如飞行距离等。787还装备了垂直阵风抑制系统 ,能感知湍流并指挥机翼操纵面应对湍流,从而大幅提高飞行的平稳性。

联系方式
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